Motorenbau

Seit 1985 beschäftigt sich unser Unternehmen mit der
Instandhaltung und Instandsetzung von Fahrzeugmotoren.
Spezialisiert auf die Fahrzeugmarke Aston Martin-Lagonda
der Baujahre 1930 bis 1989, bieten wir unseren Kunden im Bereich
Motorenbau ein Fachwissen auf höchsten Niveau an.

Unsere technischen Arbeiten in den Bereichen Drehen / Fräsen / Grundbohren / Reiben
werden durch hochwertige Maschinen der Marken Friedrich Deckel Fräsmaschinen-München,
Staehely Zahnradfräsmaschinen-Wuppertal, GEMA Drehbänke-St.Ingbert,
Weiler Drehbänke-Herzogenaurach, Ludwig Hunger Werkzeug-/ und
Maschinenfabrik München, unterstützt.

Seit bestehen unsereres Unternehmens bauten wir insgesamt
35 Aston Martin Motoren diversester Baureihen, darunter allein
10 Aston Martin Vorkriegsmotoren komplett neu auf.

Weitere Komplettaufbauten:

1 V8 Masarati Bora Motor
2 2,5 Ltr. Riley Motor
1 1,5 Ltr. MGA Motor
1 4,5 Ltr. 8 Zylinder Delage D8 Motor
1 2,0 Ltr. Lotus Turbo Motor
1 3,8 Ltr. Jaguar XK 150 S Motor
1 Porsche 356 Super 90 Motor
1 813 Mercedes Benz Schiffsdiesel-Motor
1 Moto Guzzi Falcone, 1 cyl. Motorad-Motor
1 O.M. Brescia 665SSMM

Sowie unzählige teilreparierte Motoren, vorwiegend im Zylinderkopfbereich.

Im Bereich, Kurbelwellenzapfen schleifen, Zylinderlaufbuchsen honen, komplette
Zylinderkopfbearbeitung im Sitzring-/Ventilbereich, Wärmebehandllung von
Motorspezifischen Bauteilen, arbeiten wir mit Spezialisten aus dem Münchner
Raum eng und sehr erfolgreich zusammen.

Know-How und neueste Motorentechnik:

Vorkriegs-Motorenbau:

Der Vorkriegs-Aston Martin, stellt in der Zeitgeschichte des Fahrzeugbaues
ein unübersehbares Symbol der englischen Fahrzeugproduktion dar.
Deshalb haben wir uns zur Aufgabe gemacht, die Originalität Ihres
Vorkriegs-Aston Martin zu bewahren.

Ein nachgegossener Motorblock ist sehr einfach zu verbauen, entbehrt
jedoch jeglicher Originalität. ( Matching Numbers ! )

Aus dieser Problematik heraus entwickelten wir ein Reparaturverfahren, um
1,5 Ltr. und 2,0 Ltr. Motorblöcke mit ihrer originalen Motornummer zu erhalten.

Diese Methode stellt sich als relativ aufwendig dar, ist jedoch mit
einigen Vorteilen verbunden.

In diesem Verfahren wird Ihr alter Motorblock im Innenbereich komplett entkernt, das
heisst das Topdeck wird auf ein festgelegtes Mass abgefräst, die vorhandenen, teilweise
stark korrodierten Zylinder werden komplett ausgebohrt, der Motorblockboden
wird entrostet und plangefräst. Durch diese Modifikation ermöglichen wir, eine
Hubraumerhöhung um 250 ccm bzw. 150 ccm. Eine Leistungsausbeute von
ca. 74 KW bei 1750 ccm, 89 Kw bei 2100 ccm sind erzielbar.
Die Erhaltung des originalen Hubraumes ist selbstverständlich auch möglich.

Nachkriegs-Motorenbau:

Auf dem Gebiet der Voll-Aluminiummotoren entwickelte unser Unternehmen, eine
zur Zeit wohl einzigartige Reparaturvariante für die Instandsetzung
von defekten Aluminium-Motorblöcken.

In Verbindung mit`Dispal`Aluminium-Zylinderlaufbuchsen
( min. 25% Siliciumkristallanteil), sind wir in der Lage defekte-/stark
korrodierte Aluminium-Motorblockgehäuse im Verbundverfahren instandzusetzen.
Gleichzeitig wird Ihr Motorblock verstärkt und die originale Motornummer erhalten.

Der vorhandene Motorblock wird im Sitzbereich der Zylinderlaufbuchsen auf ein
neues Sollmass aufgebohrt.

Einzeln angefertigte, `Dispal` Aluminium-Zylinderlaufbuchsen werden in das
Kurbelgehäuse eingepasst und mit einem Spezialverfahren mit dem alten
Aluminium-Kurbelgehäuse verbunden.

Spezialbeschichtete Mahle-Kolben in Verbindung mit neuester Motorentechnologie
im Bereich der Aluminium- Zylinderlaufbuchsen, verringern den Emissionsausstoss
und gleichzeitig den Motorölverbrauch, bei erhöhter Leistungsausbeute.

Fragen Sie bei Bedarf, unter unseren bekannten Rufnummern nach.